虽然没有得克萨斯州的能源基础设施那么混乱,但加利福尼亚州的电网已经看到了相当一部分由 PG&E 引起的野火造成的停电、轮流停电和停电。为了帮助减轻这些中断对经济的影响,今年夏天,通用汽车和北加州的能源供应商将合作测试使用该汽车制造商的电动汽车作为该州电网的流动备用电池组。

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通用汽车首席执行官玛丽巴拉周二早上在 CNBC 上宣布的试点计划以双向充电技术为前提,其中电力既可以从电网流向车辆(G2V 充电),也可以从车辆流回电网(V2G),从而使车辆充当按需电源。通用汽车计划到 2025 年在其超过 100 万辆电动汽车上提供此功能,作为其 Ultium 电池平台的一部分。目前,日产 Leaf 和日产 e-NV200 提供 V2G 充电,尽管大众汽车在 2021 年宣布其 ID 系列将提供它今年晚些时候,福特 F-150 Lightning 也将推出。

今年夏天的试点将初步调查“使用双向硬件和软件定义的通信协议,使电力能够从充电的电动汽车流向客户家中,自动协调电动汽车、家庭和 PG&E 的电力供应,”根据公司的声明。如果初步测试证明卓有成效,该计划将首先扩展到一小群 PG&E 客户,然后在 2022 年底扩大到“更大的客户试验”。

通用汽车发言人里克·斯皮纳在周一的新闻发布会上说:“想象一下,未来每个车库里都有一辆电动汽车,可以在需要时充当备用电源。”

PG&E 发言人 Aaron August 补充说:“我们认为这种扩张是两个行业(公用事业和汽车行业)最具变革性时期的催化剂。” “这是我们对电动汽车和整体个人车辆的思考方式的巨大转变。真的,这不仅仅是从 A 点到 B 点。而是从 A 点到 B 点的能力提供电力。”

Spina 在电话会议中指出,从技术上讲,就像从硬件的角度来看,通用汽车可以提供双向充电,因为它们目前正在销售。当前的挑战以及该试点计划旨在解决的问题是开发确保 PG&E 客户能够轻松日常使用该系统所需的软件和 UX 基础设施。“好消息是,它与已经成为连接器、软件协议的行业标准没有什么不同,”August 说。“该行业正在向 ISO 15118-20 迈进。”

电动汽车能够在其所连接的家庭中运行的时间长度将取决于许多因素——从车辆电池的大小到家庭的电力消耗到当时的天气——但 August 估计,对于普通加州来说家庭每天使用 20 千瓦时,充满电的雪佛兰 Bolt 将有足够的汁液为房子供电约 3 天。该试点计划出台之际,汽车制造商和公用事业公司都在研究如何最有效地响应该州最近颁布的从 2035 年开始禁止销售内燃机汽车的指令。

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